Q

您好！我是一名摩托车迷，通过最近几年的学习，懂得了许多摩托车发动机方面的知识。现有一个火花塞方面的问题，向您们请教。

经常看到某些杂志上介绍火花塞的知识，总谈到火花塞的工作温度以及“热值”等，但谈得不是很清楚。还有高压包线上的阻尼帽，到底有什么作用？若阻尼帽坏了，能不能用什么替代？盼望得到解答。谢谢！

A

鹰眼：

图1

您好！火花塞是发动机点火系统中最终执行点火的零件，它由新型的高氧化铝陶瓷为绝缘体，并和主体金属连接在一起的。其电极则是由1.5～2 mm的镍锰硅铬丝、镍锰铜（中心插入铜）制作的，具有优秀的耐久性。发动机上的工作条件非常苛刻，火花塞必须承受从常温至2 000℃～2 500℃反复的温度变化（如图1所示）。由于绝缘体露在气缸外部，在冬季又要处在摄氏零度以下的空气中，所以它还必须具有良好的承受热负荷的能力；在点火系统2万～3万伏周期性高压的作用下，主电极和侧电极间应保持良好的绝缘性能，以确保击穿气体介质产生电火花；在气缸内30～50 kg/cm2的燃气压力下，火花塞具有承受压力冲击的能力，并保持良好的密封性能；汽油或燃烧气体会产生极强的化学腐蚀，其两电极应具有良好的耐烧蚀和抗腐蚀的能力。

由于长期在低负荷下工作或频繁启动或机油消耗量过大，会在火花塞的绝缘体上积炭和沉积油污，从而使火花塞产生故障产生故障或失效。所以要使火花塞在一定的温度下工作，使沉积物能自行烧掉，这个温度称火花塞的“自洁温度”，使用无铅汽油时的自洁温度约为500℃～580℃。但火花塞工作温度过高，会使被压缩的可燃混合气在电火花尚未跳出时即被火花塞上的高温热点点燃（温度约900℃，如图2所示），这种现象称为“早火”（如图3所示）。正常情况下，人们把各种结构火花塞耐早火的性能称为火花塞的“热值”，而热值是表示火花塞结构特性的指标。火花塞由燃气和废气吸入热量，经进气冷却和结构散热，达到了动态的热平衡，即形成了火花塞的工作温度。

a）绝缘体部位长，吸热面积大，传热距离长，中心电极的温度容易升高，容易早火，所以是低热值型，亦称热型火花塞。

b）绝缘体部位短，吸热面积小，传热距离短，中心电极温度不易升高，不易发生早火，所以是高热值型，也称冷型火花塞。

c）突出型火花塞的中央绝缘体突出壳体之外。当发动机低速、低负荷运转时，突出绝缘体受燃气冲刷，能更多地吸收热量，提高了工作温度，增强了自洁能力。当高速、高负荷时，由于气缸内的气体流动增强，起到了一定的冷却作用，使温度并不过分升高，故它兼有“热”型和“冷”型的优点。

火花塞（如图4所示）帽内的电阻称阻尼电阻，阻值一般为4～15 kΩ。摩托车点火系统在工作过程中会辐射出一种频带很宽、功率很强的电磁波，会不同程度地干扰附近无线电设备的正常工作。为了有效地衰减或消除对无线电设备的干扰，故在火花塞帽内加装了阻尼电阻，有的还在高压线帽外加干扰屏蔽罩。它不但可以限制点火的高压电流，在火花塞轻微漏电时，保护火花塞免遭击穿，同时还可以增强消除电磁波的能力。阻尼电阻烧坏以后，可用导线直接连通使用，它既不影响点火时间，也不妨碍点火效果。但必须用绝缘胶带将连接的部位包扎密封好，防止火花窜出时遇到燃油而意外起火。此法只能作临时代用，一有配件，立即换上，千万不可麻痹大意，以防不测。

图2

图3

图4

图5

文章来源：《世界知识》 网址: http://www.sjzszzs.cn/qikandaodu/2021/0727/758.html